一、世界五大航展
现如今，世界上各式各样的航展有很多，五花八门，最大的有法国的巴黎航展，最小的也可以是一些地方举办的“鸟人”比赛。其中规模最大、规格最高的有五大航展：巴黎航展、范堡罗航展、新加坡航展、莫斯科航展。不对啊，怎么少一个？
没错，的确少一个，因为现在前四名已经无可争辩地很稳定了，唯独这第五名，一直存在很大争议，竞争异常激烈。第五大航展究竟是哪里，我们中国人，自然认为应该是珠海航展，而美国人认为，是自己的代顿（莱特兄弟的故乡）航展，日本人则坚称是横滨航展，阿联酋人理了理一袭白色长袍，指了指迪拜航展。甚至印度人、韩国人，也宣称是自己的班加罗尔航展、首尔航展。
其实，之所以争来争去，就是因为没有一家像前四名一样，具有鹤立鸡群的绝对优势。我们的珠海航展，大可不必在名次上斤斤计较，只要举办水平不断提高，参展商们蜂拥而至，展品更有水准，国际影响越来越大，自然会成为实至名归的五大航展。下面就让我们来盘点一下这世界五大航展。
No.1，法国巴黎航展
巴黎航展的正式名称，是巴黎－布尔歇国际航空航天展览会，每两年在巴黎东北部的布尔歇机场举办一次，是世界公认的最高端的航空航天技术“大集”，被视作航天航空业的晴雨表。像香榭丽舍一般雍容华贵，具有凡尔赛的风度翩翩，如果说其它航展的名次还有一定争夺的话，巴黎航展这些年在老大的头把交椅一直坐的很稳固。当老大，自然有当老大的道理。
首先，法国是传统的航空大国，航空工业企业大把抓，除了大名鼎鼎的飞机制造商空客、达索，以及发动机制造商斯奈克玛（CFM发动机即为斯奈克玛与GE的合资产品），卫星、火箭和导弹专业户法国宇航公司，还有诸多航空电子方面的企业，如泰勒斯（Thales）、汤姆逊（Thomson-CSF）、萨吉姆（SAGEM）等等，其中很多往往在军品方面比民品更加出名。每次巴黎航展，这些企业都会祭出自己看家的家伙，从而吸引更多的厂商和观众。
其次，法国是举办航展的传统大国，世界上第一届航展就是1909年在法国兰斯举办的，除了两次世界大战期间，巴黎航展从来没有中断过，至今已经举办了50届。现如今规格是如此的高，所以受邀请参加巴黎航展，对航空企业来说是莫大的荣幸，尽管展位的价格不菲，但大家都趋之若鹜。参加不同档次的航展，就好比这日下的世风，参加穷人的婚礼，是你给人家面子，参加富豪的婚礼，那是人家给你面子。
No.2，英国的范堡罗航展
好比小沈阳在《大笑江湖》的歌词里唱的“谁最难受谁知道，天下第二也挺好”。范堡罗航展就是这样，一直活在巴黎航展阴影之下，虽然是公认的世界第二大航展，可是影响力和知名度却远逊于第一名。同样也是每两年举办一次，不过鉴于巴黎航展每单数年份举办，为了避开老大的锋芒，范堡罗航展知趣地安排在每双数年份举办。
憋屈的还不只这些，同样是西方主流国家举办的主流航展，范堡罗航展与巴黎航展在功能上有着太多的重叠，因此，但凡新机型首发亮相，而或宣布重大事项和巨额订单，飞机制造商大多会选择影响力更大的巴黎航展。
No.3，新加坡航展
相比老牌的巴黎和范堡罗航展，新加坡航展真可谓是一个年轻的80后。自从1981年首次举办以来，至今仅举办了17届。对于一个刚刚三十出头的年轻人，却能够迅速崛起，跻身前三甲，都要归功于新加坡人对于航空业大格局的准确判断和把握。
一般而言，在资本主义阵营国家举办的航展上，俄罗斯、独联体国家、以及其他社会主义国家，不太愿意拿出自己的真家伙；反之亦然，在俄罗斯等国举办的航展上，西方欧美国家也会藏着掖着点儿。能否打造一个相对中立公平的航展，撇开意识形态上的差异，让双方都在舞台上大展拳脚，这个问题，新加坡最早想到了。新加坡，一个城市即一个国家，人文环境和经济状况良好，又远离地缘政治和暴力冲突的喧嚣，无疑是最佳的选择。
仅有好的想法还不够，更重要的是，要有市场需求对举办大型航展的支撑。亚洲地区多数国家的航天航空工业水平，相比欧美发达国家有较大差距，自主研发与生产能力较弱，所以这里有很大的民机、军品、先进技术的进口需求。因此，在东方搭建一个高规格的航展舞台，无论对于卖方还是买方，都是极大的便利。这一点体现在，每年新加坡航展上，宣布的来自亚洲地区的订单最多。可以说，不是时代选择了新加坡，而是新加坡选择了成为这个时代在东方版图上应有的那枚棋子。
No.4，莫斯科航展
大多数人都以为，在莫斯科市郊的茹科夫斯基航空城举办的航展，会像莫斯科这座城市一样古老，其实不然，莫斯科航展是个十足的“90后”，自从1993年举办首届以来，至今仅举办了11届。莫斯科航展在国际上的重要位置，是由前苏联和现俄罗斯的航空工业实力所奠定的，当苏霍伊、米格这些名号如雷贯耳，谁也不敢轻视这支，曾被嘲讽为各种“斯基”的航空力量。
莫斯科航展，寄托着俄罗斯大国复兴的梦想。曾经无限光荣的前苏联，是世界上唯一能够和美国相抗衡的航空大国。你有F-86“佩刀”，我有米格-15“柴捆”；你有F-15和F-16的高低搭配，我有米格-29和苏-27的轻重结合。然而，苏联解体后，剧烈的社会变革和后来的经济不景气，使得航空工业步履蹒跚，被美国甩开了一定的距离，最典型的代表，就是普遍认为的苏-30和F22、苏-35和F35的差距。
不过，斯拉夫战斗民族从来不是一个甘居人下的民族，俄罗斯同样有着大国复兴的梦想，这个梦想的重要内容之一就是重振航空工业。1999年普京上台以来，更加重视航空工业的振兴发展，提出了将原来分散的苏霍伊、米格、伊留申、伊尔、图波列夫设计局，整合成为一个强大的航空工业集团，并重新确立了发展民航客机在航空工业中的重要地位，改变以往军强民弱的格局。正如普京所说：给我二十年，还你一个强大的俄罗斯。
莫斯科航展最重要的作用，就在于对俄制军机、导弹以及各种防务产品的展销。普京对航展一向非常重视，所以无论在他当总统，或者临时当总理的时候，几乎每一届航展的开幕式都会出席，还常常陪同他国政要进行参观，亲自干起了“推销员”的角色。所以，本国武器有卖点，加之领导又格外重视，一步步推动着莫斯科航展跻身世界五大航展。
No.5，中国国际航空航天博览会
中国航展，每两年在珠海举办一次，第一届是在1996年，今年举办的是第十届。可能很多人会像我一样疑惑，以“中国”二字命名的航展，为什么不在北京，或者上海、广州，而选址珠海。
首先，像京沪广这样的大型繁忙机场，空中交通流量本就已经十分繁忙接近饱和了，经不起大型航展也跟着搅和。尤其像北京这样的京畿要地，禁飞区很多，搞航展也会带来安全的隐患。北京目前也有一个航展，不过规模较小，只有室内的陈列和展览，一般在北京的国际展览馆或国家会议中心举办。
其次，珠海位于珠三角腹地，毗邻港澳，地理位置优越，是中国对外开放的窗户，早在1992年开工建设珠海三灶机场（现已改名为金湾机场）时，就已经定位了要搞航展，所以一个二线城市的机场，跑道一口气修了4000米长，飞行区等级为4E，后来为了满足A380和B747-8这样的巨无霸客机来参展，又升级为可执行4F级起降，为举办大型航展做好了充分的准备。
得益于中国已成为世界第二大航空运输市场，同时自主研发的民机和军品又以价廉物美而颇具竞争力，珠海航展的规模和国际影响也日趋高涨，渐渐走出了早些年只有国内航企参展的自娱自乐局面。世界知名的航空企业，如波音、空客、庞巴迪等，都希望来珠海航展推广自己的产品，同时也有很多买家在店外探头探脑。现在，我们既是买家，也是卖家，虽然主要还是买家，但未来一定会成为皇冠卖家。尽管，国际上有些声音并不认可珠海航展跻身世界五大航展，但毫无疑问的是，珠海航展的影响力已经越来越大，成为世界航天航空工业在东方的一个重要交流平台。
二、历届航展上的争奇斗艳
在每一届航展上，我们都能看到众多高大威猛的运输机、锋利的战斗机、优雅的民航客机，还有那些帅气的飞行员和靓丽的空姐。不过最吸引人的，还是不同国家、各个制造商之间的争奇斗艳，美制的、欧制的、苏制的，你争我夺，战斗机、运输机、民航客机，你方唱罢，我方登场。下面就让我们盘点一下历届航展上的争奇斗艳。
说到制造商之间的争斗，当然少不了民航客机的巨头波音与空客。首先，他们通常会使用壮声势的手法，将过去半年甚至更长时间内获得的飞机订单积累起来，在大型航展上一起宣布，用一个巨大的数字吸引眼球、吓唬对手。同时，航展还是一个抢夺订单的好机会，通过现场展示洽谈，锁定来自航空公司和飞机租赁商的订单。
比如2007年的第十届迪拜航展，在时间上正处于阿联酋航空200亿美元购机合同花落谁家的重要关口。于是，这届航展上，波音与空客从各个方面进行公关，参加航展的飞机也是卖力表演。最终，空客拔得头筹，与阿联酋航空敲定了70架A350、11架A380、共价值202亿美元的购机合同，波音仅拿到了12架777-300ER、价值32亿美元的合同。
不过，有输就有赢，在刚刚过去的2013年迪拜航展上，波音力压空客，旗开得胜。阿联酋航空宣布了全球民航界有史以来最大订单：一次性订购150架波音777X客机，其中包括35架波音777-8X和115架777-9X，以及50架选购权订单。空客也很有斩获，阿航还一并宣布增购50架空客A380客机。这些订单的总价值达到了960亿美元，阿航露出了中东土豪才有的镶钻金牙。
当然，双方能够签订购机合同，肯定经过了长期而充分的洽谈，不单单是航展上卖力表演的功劳，但航展毕竟也是一个最好的T型台，在每次航展上，波音和空客同时将注意力推广到了其他航企，为未来的市场营销做好了铺垫。
除了宣布订单，飞机制造商还喜欢在大型航展上重磅发布新的机型。2005年6月13日，空客携手两架A380，首次高调亮相巴黎航展。比波音747还大的飞机，在巴黎布尔歇机场如大象般翩翩起舞，一时成为街头巷尾的热议。据说，飞行结束后，有人问波音的代表：怎么样，比起你们的747？波音的代表皱了皱眉头：蛮好的，就是看上去有点粗短。有点粗短，也成为了后来很多人挖苦A380的词汇。每次航展上，像这样互相嘲讽、争风吃醋的小段子也是层出不穷。直到三年后的2008年，A380才第一次光临珠海航展，并在京广沪三地进行巡回演出，赚足了中国人民的眼球。
在航展上抢风头，也是八仙过海、各显神通。在刚刚过去的2014年范堡罗航展上，波音787终于成功把A350挤出了新闻头条。波音飞行员迈克和兰迪驾驶B787-9飞机进行表演，机上只有他们两人。起飞前，观众们并没觉得和其他民航飞机有何不同，不曾想，两位驾驶员早有预谋，飞机刚一离地，他们就操纵飞机垂直拉起，几乎笔直着直上云霄，之后忽而超大坡度转弯，忽而超低空掠过，完全一个航空表演队，惊得观众们一身冷汗，也博得喝彩连连。如果用中国的一句广告语来形容，那就是：波音787，客机中的战斗机。
航展上的争斗不仅存在于制造商之间，有时也会上升到国家之间。1983年，世界正处于美苏争霸的冷战时期，在第35届巴黎航展上，美国为了配合里根总统所说的“星球大战计划”大骗局，展示其在航天领域的超高水平，派出了一架航天飞机来参展。
由于航天飞机自主起飞需要借助火箭推进器、外储燃料箱等等，操作十分复杂，成本也很高，美国人发扬人有多大胆、地有多大产的精神，用一架波音747“驮着”航天飞机进场，什么适航指令、安全条例统统靠边站，一举震惊了世人。人们不禁问美国人：“有人会买你们的航天飞机吗？”美国人回答：“应该没人会买，而且我们也不卖，就是拉出来遛遛。”
看到美国人用航天飞机出尽了风头，苏联人不干了，或者说终于上套了，于是在1989年的巴黎航展上，前苏联派出了他们的“暴雪号”航天飞机，也学着美国人的样儿，用安-225巨型运输机“驮着”进场，摆明了是与美国人叫板的架势，可惜没过两年，苏联就解体了。这恐怕就是在冷战思维主导下，双方最典型的一次争奇斗艳。
航展上比民航客机争斗更激烈的，就是对于军购订单的抢夺，这方面最典型的就要数印度的班加罗尔航展。印度与我国的情况不大相同，西方对其没有那么严苛的军售限制，所以印度在采购军机时，既可以买俄罗斯的苏-30、米格-35，也可以买美国的F-16、F-18，或者法国的阵风、幻影，当然，最先进的F-22、F-35、苏-35，人家也不会卖给印度人。
所以，每逢班加罗尔航展，场面可就热闹了，各国都想抢夺印度的订单，便使出浑身解数，军机在天上卖力表演，高官在地上发表对东道主饱含献媚之词的虚假讲话：印度已经跻身于世界一流的国家，是我们重要的盟友和战略伙伴，军事合作是双边关系的重要体现，无论出于武器技术水平，还是国际政治格局的考虑，都应该选择我们军机，品质一流，好用不贵，你绝对值得拥有。
对于军用飞机，航展的另一个主要功能是展示肌肉。在1989年的巴黎航展上，前苏联功勋试飞员普加乔夫，艺高人胆大，驾驶苏霍伊设计局的苏-27飞机，表演了震惊世人的“普加乔夫眼镜蛇”动作，即驾驶飞机减速，飞行员快速向后拉杆使机头上仰至110度～120度之间，整个飞机呈垂直站立姿态，再迅速改为平飞。这一动作可谓技压群芳，当时没有一架欧美战斗机能够做出。一时间，国际上对苏-27刮目相看，认为它是世界上最先进的战斗机，无形中促进了飞机出口。
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趣说世界五大航展：谁甘“天下第二”？
来源：民航资源网 作者：燕雀 2014-11-11 22:31:26 我来说两句(1) 【专业分类】规划发展 【文章编号】30-2014-0531
一、世界五大航展
现如今，世界上各式各样的航展有很多，五花八门，最大的有法国的巴黎航展，最小的也可以是一些地方举办的“鸟人”比赛。其中规模最大、规格最高的有五大航展：巴黎航展、范堡罗航展、新加坡航展、莫斯科航展。不对啊，怎么少一个？
没错，的确少一个，因为现在前四名已经无可争辩地很稳定了，唯独这第五名，一直存在很大争议，竞争异常激烈。第五大航展究竟是哪里，我们中国人，自然认为应该是珠海航展，而美国人认为，是自己的代顿（莱特兄弟的故乡）航展，日本人则坚称是横滨航展，阿联酋人理了理一袭白色长袍，指了指迪拜航展。甚至印度人、韩国人，也宣称是自己的班加罗尔航展、首尔航展。
其实，之所以争来争去，就是因为没有一家像前四名一样，具有鹤立鸡群的绝对优势。我们的珠海航展，大可不必在名次上斤斤计较，只要举办水平不断提高，参展商们蜂拥而至，展品更有水准，国际影响越来越大，自然会成为实至名归的五大航展。下面就让我们来盘点一下这世界五大航展。
No.1，法国巴黎航展
巴黎航展的正式名称，是巴黎－布尔歇国际航空航天展览会，每两年在巴黎东北部的布尔歇机场举办一次，是世界公认的最高端的航空航天技术“大集”，被视作航天航空业的晴雨表。像香榭丽舍一般雍容华贵，具有凡尔赛的风度翩翩，如果说其它航展的名次还有一定争夺的话，巴黎航展这些年在老大的头把交椅一直坐的很稳固。当老大，自然有当老大的道理。
首先，法国是传统的航空大国，航空工业企业大把抓，除了大名鼎鼎的飞机制造商空客、达索，以及发动机制造商斯奈克玛（CFM发动机即为斯奈克玛与GE的合资产品），卫星、火箭和导弹专业户法国宇航公司，还有诸多航空电子方面的企业，如泰勒斯（Thales）、汤姆逊（Thomson-CSF）、萨吉姆（SAGEM）等等，其中很多往往在军品方面比民品更加出名。每次巴黎航展，这些企业都会祭出自己看家的家伙，从而吸引更多的厂商和观众。
其次，法国是举办航展的传统大国，世界上第一届航展就是1909年在法国兰斯举办的，除了两次世界大战期间，巴黎航展从来没有中断过，至今已经举办了50届。现如今规格是如此的高，所以受邀请参加巴黎航展，对航空企业来说是莫大的荣幸，尽管展位的价格不菲，但大家都趋之若鹜。参加不同档次的航展，就好比这日下的世风，参加穷人的婚礼，是你给人家面子，参加富豪的婚礼，那是人家给你面子。
No.2，英国的范堡罗航展
好比小沈阳在《大笑江湖》的歌词里唱的“谁最难受谁知道，天下第二也挺好”。范堡罗航展就是这样，一直活在巴黎航展阴影之下，虽然是公认的世界第二大航展，可是影响力和知名度却远逊于第一名。同样也是每两年举办一次，不过鉴于巴黎航展每单数年份举办，为了避开老大的锋芒，范堡罗航展知趣地安排在每双数年份举办。
憋屈的还不只这些，同样是西方主流国家举办的主流航展，范堡罗航展与巴黎航展在功能上有着太多的重叠，因此，但凡新机型首发亮相，而或宣布重大事项和巨额订单，飞机制造商大多会选择影响力更大的巴黎航展。
No.3，新加坡航展
相比老牌的巴黎和范堡罗航展，新加坡航展真可谓是一个年轻的80后。自从1981年首次举办以来，至今仅举办了17届。对于一个刚刚三十出头的年轻人，却能够迅速崛起，跻身前三甲，都要归功于新加坡人对于航空业大格局的准确判断和把握。
一般而言，在资本主义阵营国家举办的航展上，俄罗斯、独联体国家、以及其他社会主义国家，不太愿意拿出自己的真家伙；反之亦然，在俄罗斯等国举办的航展上，西方欧美国家也会藏着掖着点儿。能否打造一个相对中立公平的航展，撇开意识形态上的差异，让双方都在舞台上大展拳脚，这个问题，新加坡最早想到了。新加坡，一个城市即一个国家，人文环境和经济状况良好，又远离地缘政治和暴力冲突的喧嚣，无疑是最佳的选择。
仅有好的想法还不够，更重要的是，要有市场需求对举办大型航展的支撑。亚洲地区多数国家的航天航空工业水平，相比欧美发达国家有较大差距，自主研发与生产能力较弱，所以这里有很大的民机、军品、先进技术的进口需求。因此，在东方搭建一个高规格的航展舞台，无论对于卖方还是买方，都是极大的便利。这一点体现在，每年新加坡航展上，宣布的来自亚洲地区的订单最多。可以说，不是时代选择了新加坡，而是新加坡选择了成为这个时代在东方版图上应有的那枚棋子。
No.4，莫斯科航展
大多数人都以为，在莫斯科市郊的茹科夫斯基航空城举办的航展，会像莫斯科这座城市一样古老，其实不然，莫斯科航展是个十足的“90后”，自从1993年举办首届以来，至今仅举办了11届。莫斯科航展在国际上的重要位置，是由前苏联和现俄罗斯的航空工业实力所奠定的，当苏霍伊、米格这些名号如雷贯耳，谁也不敢轻视这支，曾被嘲讽为各种“斯基”的航空力量。
莫斯科航展，寄托着俄罗斯大国复兴的梦想。曾经无限光荣的前苏联，是世界上唯一能够和美国相抗衡的航空大国。你有F-86“佩刀”，我有米格-15“柴捆”；你有F-15和F-16的高低搭配，我有米格-29和苏-27的轻重结合。然而，苏联解体后，剧烈的社会变革和后来的经济不景气，使得航空工业步履蹒跚，被美国甩开了一定的距离，最典型的代表，就是普遍认为的苏-30和F22、苏-35和F35的差距。
不过，斯拉夫战斗民族从来不是一个甘居人下的民族，俄罗斯同样有着大国复兴的梦想，这个梦想的重要内容之一就是重振航空工业。1999年普京上台以来，更加重视航空工业的振兴发展，提出了将原来分散的苏霍伊、米格、伊留申、伊尔、图波列夫设计局，整合成为一个强大的航空工业集团，并重新确立了发展民航客机在航空工业中的重要地位，改变以往军强民弱的格局。正如普京所说：给我二十年，还你一个强大的俄罗斯。
莫斯科航展最重要的作用，就在于对俄制军机、导弹以及各种防务产品的展销。普京对航展一向非常重视，所以无论在他当总统，或者临时当总理的时候，几乎每一届航展的开幕式都会出席，还常常陪同他国政要进行参观，亲自干起了“推销员”的角色。所以，本国武器有卖点，加之领导又格外重视，一步步推动着莫斯科航展跻身世界五大航展。
No.5，中国国际航空航天博览会
中国航展，每两年在珠海举办一次，第一届是在1996年，今年举办的是第十届。可能很多人会像我一样疑惑，以“中国”二字命名的航展，为什么不在北京，或者上海、广州，而选址珠海。
首先，像京沪广这样的大型繁忙机场，空中交通流量本就已经十分繁忙接近饱和了，经不起大型航展也跟着搅和。尤其像北京这样的京畿要地，禁飞区很多，搞航展也会带来安全的隐患。北京目前也有一个航展，不过规模较小，只有室内的陈列和展览，一般在北京的国际展览馆或国家会议中心举办。
其次，珠海位于珠三角腹地，毗邻港澳，地理位置优越，是中国对外开放的窗户，早在1992年开工建设珠海三灶机场（现已改名为金湾机场）时，就已经定位了要搞航展，所以一个二线城市的机场，跑道一口气修了4000米长，飞行区等级为4E，后来为了满足A380和B747-8这样的巨无霸客机来参展，又升级为可执行4F级起降，为举办大型航展做好了充分的准备。
得益于中国已成为世界第二大航空运输市场，同时自主研发的民机和军品又以价廉物美而颇具竞争力，珠海航展的规模和国际影响也日趋高涨，渐渐走出了早些年只有国内航企参展的自娱自乐局面。世界知名的航空企业，如波音、空客、庞巴迪等，都希望来珠海航展推广自己的产品，同时也有很多买家在店外探头探脑。现在，我们既是买家，也是卖家，虽然主要还是买家，但未来一定会成为皇冠卖家。尽管，国际上有些声音并不认可珠海航展跻身世界五大航展，但毫无疑问的是，珠海航展的影响力已经越来越大，成为世界航天航空工业在东方的一个重要交流平台。
二、历届航展上的争奇斗艳
在每一届航展上，我们都能看到众多高大威猛的运输机、锋利的战斗机、优雅的民航客机，还有那些帅气的飞行员和靓丽的空姐。不过最吸引人的，还是不同国家、各个制造商之间的争奇斗艳，美制的、欧制的、苏制的，你争我夺，战斗机、运输机、民航客机，你方唱罢，我方登场。下面就让我们盘点一下历届航展上的争奇斗艳。
说到制造商之间的争斗，当然少不了民航客机的巨头波音与空客。首先，他们通常会使用壮声势的手法，将过去半年甚至更长时间内获得的飞机订单积累起来，在大型航展上一起宣布，用一个巨大的数字吸引眼球、吓唬对手。同时，航展还是一个抢夺订单的好机会，通过现场展示洽谈，锁定来自航空公司和飞机租赁商的订单。
比如2007年的第十届迪拜航展，在时间上正处于阿联酋航空200亿美元购机合同花落谁家的重要关口。于是，这届航展上，波音与空客从各个方面进行公关，参加航展的飞机也是卖力表演。最终，空客拔得头筹，与阿联酋航空敲定了70架A350、11架A380、共价值202亿美元的购机合同，波音仅拿到了12架777-300ER、价值32亿美元的合同。
不过，有输就有赢，在刚刚过去的2013年迪拜航展上，波音力压空客，旗开得胜。阿联酋航空宣布了全球民航界有史以来最大订单：一次性订购150架波音777X客机，其中包括35架波音777-8X和115架777-9X，以及50架选购权订单。空客也很有斩获，阿航还一并宣布增购50架空客A380客机。这些订单的总价值达到了960亿美元，阿航露出了中东土豪才有的镶钻金牙。
当然，双方能够签订购机合同，肯定经过了长期而充分的洽谈，不单单是航展上卖力表演的功劳，但航展毕竟也是一个最好的T型台，在每次航展上，波音和空客同时将注意力推广到了其他航企，为未来的市场营销做好了铺垫。
除了宣布订单，飞机制造商还喜欢在大型航展上重磅发布新的机型。2005年6月13日，空客携手两架A380，首次高调亮相巴黎航展。比波音747还大的飞机，在巴黎布尔歇机场如大象般翩翩起舞，一时成为街头巷尾的热议。据说，飞行结束后，有人问波音的代表：怎么样，比起你们的747？波音的代表皱了皱眉头：蛮好的，就是看上去有点粗短。有点粗短，也成为了后来很多人挖苦A380的词汇。每次航展上，像这样互相嘲讽、争风吃醋的小段子也是层出不穷。直到三年后的2008年，A380才第一次光临珠海航展，并在京广沪三地进行巡回演出，赚足了中国人民的眼球。
在航展上抢风头，也是八仙过海、各显神通。在刚刚过去的2014年范堡罗航展上，波音787终于成功把A350挤出了新闻头条。波音飞行员迈克和兰迪驾驶B787-9飞机进行表演，机上只有他们两人。起飞前，观众们并没觉得和其他民航飞机有何不同，不曾想，两位驾驶员早有预谋，飞机刚一离地，他们就操纵飞机垂直拉起，几乎笔直着直上云霄，之后忽而超大坡度转弯，忽而超低空掠过，完全一个航空表演队，惊得观众们一身冷汗，也博得喝彩连连。如果用中国的一句广告语来形容，那就是：波音787，客机中的战斗机。
航展上的争斗不仅存在于制造商之间，有时也会上升到国家之间。1983年，世界正处于美苏争霸的冷战时期，在第35届巴黎航展上，美国为了配合里根总统所说的“星球大战计划”大骗局，展示其在航天领域的超高水平，派出了一架航天飞机来参展。
由于航天飞机自主起飞需要借助火箭推进器、外储燃料箱等等，操作十分复杂，成本也很高，美国人发扬人有多大胆、地有多大产的精神，用一架波音747“驮着”航天飞机进场，什么适航指令、安全条例统统靠边站，一举震惊了世人。人们不禁问美国人：“有人会买你们的航天飞机吗？”美国人回答：“应该没人会买，而且我们也不卖，就是拉出来遛遛。”
看到美国人用航天飞机出尽了风头，苏联人不干了，或者说终于上套了，于是在1989年的巴黎航展上，前苏联派出了他们的“暴雪号”航天飞机，也学着美国人的样儿，用安-225巨型运输机“驮着”进场，摆明了是与美国人叫板的架势，可惜没过两年，苏联就解体了。这恐怕就是在冷战思维主导下，双方最典型的一次争奇斗艳。
航展上比民航客机争斗更激烈的，就是对于军购订单的抢夺，这方面最典型的就要数印度的班加罗尔航展。印度与我国的情况不大相同，西方对其没有那么严苛的军售限制，所以印度在采购军机时，既可以买俄罗斯的苏-30、米格-35，也可以买美国的F-16、F-18，或者法国的阵风、幻影，当然，最先进的F-22、F-35、苏-35，人家也不会卖给印度人。
所以，每逢班加罗尔航展，场面可就热闹了，各国都想抢夺印度的订单，便使出浑身解数，军机在天上卖力表演，高官在地上发表对东道主饱含献媚之词的虚假讲话：印度已经跻身于世界一流的国家，是我们重要的盟友和战略伙伴，军事合作是双边关系的重要体现，无论出于武器技术水平，还是国际政治格局的考虑，都应该选择我们军机，品质一流，好用不贵，你绝对值得拥有。
对于军用飞机，航展的另一个主要功能是展示肌肉。在1989年的巴黎航展上，前苏联功勋试飞员普加乔夫，艺高人胆大，驾驶苏霍伊设计局的苏-27飞机，表演了震惊世人的“普加乔夫眼镜蛇”动作，即驾驶飞机减速，飞行员快速向后拉杆使机头上仰至110度～120度之间，整个飞机呈垂直站立姿态，再迅速改为平飞。这一动作可谓技压群芳，当时没有一架欧美战斗机能够做出。一时间，国际上对苏-27刮目相看，认为它是世界上最先进的战斗机，无形中促进了飞机出口。
说到苏霍伊飞机在航展上的表现，必须顺便说说另一件令人啼笑皆非的故事，这要从航展上的几次事故说起。1999年的巴黎航展上，一架苏-30飞机在做高难度技术动作时坠毁，飞行员弹射逃生。同样，2002年，在乌克兰航展上，一架苏27飞机在特技飞行表演时坠毁，导致现场观众78死115伤，两名飞行员却在飞机坠地前一刻，奇迹般地弹射逃生。这些事故本没有什么值得骄傲的，但一时间，业界公认俄罗斯的弹射座椅表现抢眼，均能在千钧一发之刻挽救飞行员的性命，于是俄制的弹射座椅在国际上大卖特卖。这可能就是犹太人所说的，要懂得如何从失败中获利。
综合分析各大航展上的争奇斗艳，最本质的特点就是“目的性”很强，花上百万美元派飞机千里迢迢来参展，必然有该机型的潜在意向客户，至少也要打打广告，绝不会是去凑热闹的。所以，从这个角度出发看，一些来自国外，甚至来自国内的声音，嘲笑中国在参加一些国际大型航展时，只会展出模型，没有真机，属于“模型展”，这种观点其实是有失偏颇的。像数一数二的巴黎和范堡罗航展，基本上不属于我们的舞台，也没有多少目标客户，不一定非得千里迢迢把真机开过去。而当举办香港亚洲航展、新加坡航展时，国产的新舟60、枭龙、K8教练机、歼教系列，就会有真机奔赴航展现场，向巴基斯坦、尼泊尔、缅甸这样的潜在客户，展示中国飞机的质优价廉。
纵观各国航展发展的历史，中国航展的发展壮大，必须走出一条既独立自强又包容并举的路线。首先，不能像新加坡航展、迪拜航展那样，仅仅是“我来搭台，别人唱戏”，如果自主研发生产的航天航空工业产品能够撑起半边天，即使别人不来捧场，场面也不会太冷清，这一点要向莫斯科航展学习，更需要强大航天航空工业的支撑。其次，航展应该以解放思想、 包容并举的心态，喜迎天下客，不论是黑猫还是白猫，于我有益就是好猫，目前别人为我们的市场而来，随着本国航空制造业不断强大，以后会为我们的产品而来，这也是每一个航空人的拳拳之心。
三、历史上的早期的航展
1909年，注定是不寻常的一年。七月，路易斯·布莱里奥首次架机飞越英吉利海峡，接下来的八月，法国举办了人类历史上的第一届航展，地点在法国的小城兰斯（Reims）。兰斯位于法国的东北部，隶属于马恩省。第一次世界大战中著名的马恩河战役，兰斯正是战役的前线。即使在今天，兰斯也有着非同寻常的军事意义，保卫首都巴黎的空军基地正设于此。
航展，历来都是政府主导的，这一点，从莅临此次航展的领导人名单就能看出来，时任法国总统阿尔芒·法利耶亲自上阵，同时，他还邀请了英国政要戴维·劳亚·乔治和美国前总统西奥多·罗斯福。
第一届航展，航空业才刚处于蹒跚学步的阶段，所以主要展示谁的飞机能够飞起来。参展的主要是法国当时的几大飞机制造商，其实严格意义上不能称之为制造商，大多都还停留在小作坊的阶段，这些名字今天看起来都很陌生了，分别是路易斯·布莱里奥、赫伯特·莱瑟姆、亨利·法曼、路易斯·鲍汉姆。
同时，力邀英国、美国的飞机制造商，英国的乔治·库克伯恩和美国的格伦·寇蒂斯，带着自己的飞机前来参展。不过，美国的莱特兄弟没有参展，此时他们正沉湎于到底是谁第一个发明了飞机的官司中，可是仇家窛蒂斯都来了，不知他们还在老家忙活些什么。
这一次航展，开创了许多个第一，规模第一、观展人数第一，还有事故率第一。航展位于兰斯的一个小镇贝斯尼（Betheny），为了方便参观展览的人前往，主办方特地修筑了一条铁路，由兰斯通往贝斯尼。为了吸引更多的观众，航展在票价上采取了非常低廉的策略，前后两个礼拜的时间，共有20万人前来参观，在当时可谓空前绝后。
一共有9种飞机参加航展，总数为23架。以当时的构造特点，这些飞机可以简单地分为两种，一种叫推进式（Pusher），即发动机的螺旋桨在机身后部，因此将升降舵放在飞机前部，像鸭子向前伸着脖子嘴，如莱特、亨利法曼III型飞机；另一种叫做拖拉式（Tractor），即螺旋桨在机身最前面，升降舵就相应地在最后面，如布莱里奥和安东尼飞机。在当时的技术水平下，与推进式相比，拖拉式还没有显示出明显的优势，后来随着发动机推力的不断提高，拖拉式的高效率才显现出来。
航展吸引了很多社会名流和大财团的注意，通过航展，不仅为仍旧弱小的飞机制造商募集了研发资金，也打开了飞机的销路，富人、冒险家、政府、军队都开始采购飞机，可谓一箭双雕。
此次航展后，在世界范围掀起了航空运动的新高潮，各种航空比赛、航展在全球此起彼伏。当时的航空事业还如同一只雏鸟，飞行的安全风险很大，飞机失事的几率非常高，当飞行员简直是个有去无回的行当。据文字记载，在一场环欧洲的飞行比赛中，有三个飞行员在起飞中坠毁，两个当场死亡，一个失去双腿。最令人惨不忍睹的是，其中一个飞行员是在大庭广众之下被活活烧死的。
不过最令人惊奇的，还要数1911年5月举办的一场巴黎至马德里的航空比赛。当时，有一架飞机失事冲入人群，关键是，冲进的还是贵宾席，在座的法国首相受伤，法国国防部长当场毙命，另有50多名贵宾观众受伤，看来，有时离领导太近也未必是好事。
不过，很佩服欧洲人的执着，出了这么大的事故，仅仅是将比赛往后推了一天，次日比赛照常进行。这场比赛，一共十几位选手参加，最终却只有一个法国人顺利抵达马德里，顺理成章地获得了冠军。其他选手的飞机，不是失事了，就是在半路上抛锚。结果在颁奖台上，根本没有亚军和季军，想象一下，那位幸运的法国人站在空落落的领奖台上，迎着朔朔的北风，左右皆无人，想必心中会油然而生起一种独孤求败的苍凉吧。毕竟在那个年代，不追求什么速度和技巧，只要能安全完成比赛，就已经烧高香了。
从1905年莱特兄弟的飞机首飞，航空业已经走过了109年的风雨历程，从1909年的世界上第一次航展，航展至今已经有105年的历史。这105年来，在世界的不同地域和城市，一次次大大小小的航展，见证了航空业一步步由雏鸟变为雄鹰，也记录了一代代航空人的光荣与梦想，航展极大地促进了整个行业的交流融合，也必将激励其不断前行，这是专属于航空从业者和爱好者的节日和盛宴，且观且珍惜。
